公司的財務狀況如果發生重大影響的事項需要做出客觀、全面、系統的分析和評價，并進行必要的科學預測而形成的書面報告。公司的財務分析報告從全方位的角度分析當前公司的財務狀況，為投資者提供可靠的投資依據。下面是小編為您收集整理的克萊斯勒公司財務案例分析報告，希望對您有所幫助。

      公司簡介：戴姆勒克萊斯勒集團公司成立于1998年，是由原德國戴姆勒奔馳汽車公司與美國克萊斯勒汽車公司合并而成。強強聯手讓戴姆勒克萊斯勒集團公司一躍成為當時世界上第二大汽車生產商。2007年戴姆勒克萊斯勒集團公司分拆，聯手9年后，戴姆勒奔馳與克萊斯勒又各奔東西。

　　1998年5月7日，戴姆勒·奔馳公司總裁于爾根·施倫佩和克萊斯勒首席執行官羅伯特·伊同在倫敦宣布兩家生汽車產商合并，戴姆勒奔馳以360億[1]美元的價格收購克萊斯勒，組建了戴姆勒-克萊斯勒集團公司，由此戴姆勒-克萊斯勒公司成為全球第二大汽車生產商、世界第五大汽車公司。 戴姆勒-克萊斯勒產品涵蓋小排量汽車、豪華轎車、輕型商用車、重型載重車以及舒適型長途客車。

　　戴姆勒-克萊斯勒旗下的轎車品牌包括邁巴赫、梅賽德斯-奔馳、克萊斯勒、道奇、普利茅斯和smart;商用車品牌包括梅賽德斯-奔馳、福萊納、Sterling、西星、三菱扶桑和Setra。

　　案例分析：戴姆勒——奔馳公司和克萊斯勒合并

　　1998年5月7日，德國的戴姆勒——奔馳汽車公司購買美國第三大汽車公司克

　　萊斯勒價值約為393億美元的股票，收購這家公司，組成“戴姆勒一克萊斯勒”股份公司，奔馳和克萊斯勒將分別持有其中57%、43%的股份。

　　這一并購行為涉及的市場交易金額高達920億美元。合并后的新公司成為擁有全球雇員42萬，年銷售額達1330億美元的汽車帝國，占據世界汽車工業第三把交椅。

　　【一】背景分析：

　　德國的戴姆勒-奔馳公司和美國的克萊斯勒公司均為世界著名的汽車制造公司，戴姆勒-奔馳的拳頭產品為優質高價的豪華車，主要市場在歐洲和北美，美國克萊斯勒公司的產品幾乎全部集中于大眾車，與戴姆勒-奔馳在產品和市場范圍上正好互補，兩家公司的合并是著眼于長遠競爭優勢的戰略性合并。兩家公司各自的規模以及在地理位置上分屬歐洲大陸和美洲大陸，使合并的復雜程度和評估難度大大提高。

　　【二】具體的運作：

　　由于凈資產賬面價值不能決定持續經營公司的內在價值，而受股票數量、市場交易情況、投機性等眾多因素的影響，股票市場價格具有短期波動性，因此在評估方法的選擇上，賬面價值法、市場價格法等均被否定，最終決定采用收益法分別對兩家公司進行評估，并以此為基礎確定換股比例。

      1.評估過程

　　(1)確定未來年度凈收益。原則上以各自獨立經營為基礎分別進行價值評估，不考慮雙方因合并產生的預期整合效應和合并費用。原因在于：一是雙方規模、實力相當，對合并后企業的貢獻基本相同;二是與兩家企業的價值相比，整合效果較小，可以忽略不計。在具體方法上，則從歷史數據出發，考慮未來企業發展與競爭環境，分析雙方存在的發展機會和風險，以此為基礎構成兩階段評估模型。

　　第一階段為預測期，時間從1998年～2000年。為評估兩公司當前獲利能力，獲取預測未來收益的依據，合并雙方以1995年～1997年經審計的公開披露的財務報表，對各項收入和費用進行了詳細分析，并對未來不會重復發生的一次性費用和收入項目進行了調整，分別計算出1998年、1999年和2000年各自所屬部門的息稅前凈收益及總和。

　　第二階段為續營期，時間為2001年及以后年份。自2001年開始，假設兩公司的息稅前凈收益保持不變，其數額等于2000年息稅前凈收益扣減不可重復發生的收入和費用項目。在息稅前凈收益的基礎上，進一步扣除根據兩公司1998年1月1日資本結構計算得出的凈利息費用、其他財務收入和費用、公司所得稅、得到兩家公司未來各年份的凈收益。

　　由于公司評估時必須考慮股權投資者的納稅情況，在公司凈收益的基礎上，還要減去按35%假設稅率計算的股東所得稅，得出最終用于貼現的稅后凈收益。

　　(2)確定貼現率。貼現率分為三部分：基礎利率、風險溢價(報酬率)和增長率扣減(修正值)。

　　基礎利率：兩家合并時，正值市場處于低利率時期，不足以代表未來長期的利率水平，最終確定評估的基礎利率為6.5%。

　　風險溢價：取決于公司自身及所處行業的風險，根據有關實證研究資料，平均風險報酬率在4%～6%之間，因為兩家公司的效益較好，所以統一采用3.5%作為風險報酬率。這里值得注意的有兩點，一是因為不同來源提供的β值差異甚大，所以沒有采用CAPM模型;二是因為換股比例僅決定于兩家公司的相對價值，所以盡管使用不同的風險報酬率將導致雙方絕對價值的變化，但不會對換股比例產生重大影響。

　　修正值：理論上資本市場利率包括了通貨膨脹所造成的風險補償，但由于企業可以通過提高銷售收入部分補償由于通貨膨脹造成的成本上升，企業的名義收益將按通貨膨脹的一定比例增長，所以名義貼現率包括了數值上等于未來通貨膨脹率一定比例的可扣減利率，即所謂增長率扣減。假定通過提高銷售價格，兩家公司的名義收益將以1%的速度增長，則2001年及以后年份恒定收益的貼現率應減去1%的修正值，而1998年～2000年的各項收入和費用是按實際金額估算的，所以這三年的貼現率無須扣減修正值。

　　(3)非經營性資產評估。運用收益法折現的價值僅僅反映了企業經營性資產持續經營的價值，要得到企業完整的價值還需要考慮非經營資產。這些可單獨出售的非經營性資產并不影響企業持續經營價值，應單獨評估，評估的方法是計算資產在市場上出售后扣除費用的凈收益。

　　通過上述評估，兩個企業的收益現值分別為1020.71億馬克、803.79億馬克。再加上非經營性資產的價值，得出兩個公司的實際價值分別為：奔馳公司1100.10億馬克，克萊斯勒804.39億馬克(不出售庫存股票)或822.72億馬克(出售庫存股票)。

　　2.確定每股價值

　　在兩個公司實際價值業已確定的情況下，還須確定雙方的總股本數，才能最終確定換股比例。奔馳公司在合并前發行了附認股權證的7年期債券、強制可轉換債券、股票期權計劃。克萊斯勒公司在合并前也向各級管理人員提供了股票期權、業績獎勵股票和其他與股票相關的權力，另外還有3000萬股庫存股票。公司的股本數量將受到這些認股權和轉換權執行情況的影響。

　　為了解決上述問題，假定股票期權、認股權證和可轉換債券在合并日之前全部執行，并按照雙方各自1998年6月30日的股票市價，全部轉換為各自的普通股股票。克萊斯勒的庫存股是否出售取決于能否采用聯營法進行會計處理。按照1998年6月30日克萊斯勒的股票市價、扣除2.5%的股票手續費以及股票價格潛在的下跌和股東所得稅等因素，并按照同日美元對馬克比價計算，克萊斯勒公司庫存股票價值為18.33億馬克。如果需要出售，克萊斯勒公司價值增加18.33億馬克，同時股本數額增加3000萬股;如果不出售，其價值和發行在外的股票總數都不會發生變化。

　　1998年，戴姆勒——奔馳公司和克萊斯勒公司宣布斥資近千億美元實現“同等地位者之間的合并”時，被稱贊為“天作之合”的聯姻。合并后公司股票價格暴漲到3位數。

　　但短暫的蜜月過后，“充滿大西羊兩岸之間的文化沖突和種種問題”就暴露出來了。克萊斯勒很多優秀人才陸續離開，其中包括20世紀90年代初該公司鼎盛時期的總裁以及十多位高級經理。

　　到2000年，合并后的公司出現巨額虧損，股票價格大幅度下跌。原戴姆勒——奔馳公司老板施倫普決定“以德國方式”使合并后的公司提高生產的經營效益，扭轉越來越困難的嚴峻局面。