首先，調(diào)研團成員針對氫能利用現(xiàn)狀及前景進行發(fā)問，了解到氫作為化石能源的替代品，不僅具有環(huán)境友好性，而且來源豐富，可以通過其他能源生產(chǎn)氫能，氫能也可以轉(zhuǎn)化為其他形式的能量。作為一種能源載體，氫在交通、工業(yè)和建筑等領域中都有重要應用，而且氫能既可以連接不同的能源形式和能源傳輸網(wǎng)絡，又可以通過集中或分散的方式實現(xiàn)能源供需之間的平衡，有助于提高未來低碳能源系統(tǒng)運行的靈活性。因此，氫能被看作最具應用前景的能源之一，甚至是能源使用的終極形式。在氫能下游應用領域，目前最廣為人知的是氫能燃料電池汽車。同時，叢日明所長對于氫能利用的政策環(huán)境及外部因素進行解釋，氫能產(chǎn)業(yè)是從氫氣生產(chǎn)、儲運到應用的龐大產(chǎn)業(yè)鏈。其中，在氫能下游應用領域，氫能燃料電池汽車應用得最為廣泛，技術也相對成熟，因此行業(yè)普遍認為氫能燃料電池汽車與純電動汽車之間具有互補關系，不過對于商用車尤其是長途運輸應用，氫能燃料電池汽車則更具有優(yōu)勢。目前很多國家都在積極布局氫能交通。叢日明所長表示，2011年以來，我國政府發(fā)布了一系列政策引導并鼓勵氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但與發(fā)達國家相比，我國在燃料電池基礎材料、系統(tǒng)集成等方面，如燃料電池、系統(tǒng)的性能以及技術的成熟度與國際一流水平還有較大差距。中國汽車工程協(xié)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》指出，2020年、2025年、2030年我國加氫站數(shù)量將分別超過100座、300座、1000座，燃料電池汽車發(fā)展規(guī)模分別達到5000輛、5萬輛、百萬輛。在推動燃料電池汽車發(fā)展上，中國地方的熱情明顯高于中央。比如，江蘇省如皋市是聯(lián)合國開發(fā)計劃署在中國設立的首個「氫經(jīng)濟示范城市」，而且現(xiàn)在南通、鹽城、蘇州等城市均把氫能燃料電池作為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)并給予政策支持；廣東省佛山市在云浮市、南海區(qū)積極推動燃料電池商業(yè)化應用；河北省張家口市作為我國首個氫燃料電池生產(chǎn)基地，目前已設計規(guī)劃了19座加氫站的建設；上海市則在地方層面最早發(fā)布了《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，帶動了中國很多省市級地方規(guī)劃的出臺；山東省則規(guī)劃了「中國氫谷」的建設目標，前期以濟南、青島、濰坊為應用重點，現(xiàn)在已作為全省戰(zhàn)略快速推進。
本次調(diào)研訪談使得團隊深入了解了氫能產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，為東大學（威海）“一見氫芯”調(diào)研團的深入研究打下良好的基礎，對進一步研究新時代能源結構調(diào)整與節(jié)能減排效益預測具有重要意義。
