首先，研究小組的成員詢問了氫能利用的現狀和前景，并了解到氫作為化石能源的替代品，不僅對環境友好，而且具有豐富的來源。它可以通過其他能源產生氫能，氫能也可以轉化為其他形式的能量。氫作為一種能源載體，在交通運輸、工業和建筑等領域有著重要的應用。此外，氫能不僅可以連接不同的能源形式和能源傳輸網絡，還可以通過集中或分散的方式實現能源供需平衡，有助于提高未來低碳能源系統運行的靈活性。因此，氫能被認為是最有前途的能源之一，甚至是能源使用的最終形式。在氫能領域，最廣為人知的是氫燃料電池汽車。同時，叢黎明主任解釋了氫能利用的政策環境和外部因素，稱氫能工業是一個從產氫、儲存、運輸到應用的巨大產業鏈。其中，在氫能的下游應用領域，氫燃料電池汽車應用最廣泛，技術相對成熟。
因此，該行業普遍認為，氫燃料電池汽車與純電動汽車之間存在互補關系，但對于商用車，特別是長途運輸應用，氫燃料電池汽車有更多的優勢。目前，許多國家都在積極規劃氫能運輸技術。叢選寧主任表示，自2011年以來，中國政府發布了一系列政策，指導和鼓勵氫能產業的發展，但與發達國家相比，中國在燃料電池基礎材料、系統集成等燃料電池、系統性能、技術成熟度和國際一流水平方面仍有較大差距。根據中國汽車工程協會發布的節能和新能源汽車技術路線圖，2020年，2025年和2030年加油站的數量將分別超過100300和1000，燃料電池汽車的發展規模將分別達到5000,50000和一百萬。在推動燃料電池汽車的發展方面，中國地方政府的熱情明顯高于中央政府。如江蘇省如如市是聯合國開發計劃署在中國建立的第一個“氫經濟示范城市”，目前南通、鹽城、蘇州等城市將氫燃料電池作為戰略產業，給予政策支持；廣東省佛山市積極在云浮市、南海推廣燃料電池的商業應用；河北省張家口市是中國第一個氫燃料電池生產基地，目前已設計規劃建設19個加氫站；上海是第一個在地方一級發布上海燃料電池汽車發展計劃的公司，從而引入了中國許多省和市的地方計劃；山東省已規劃了“中國氫谷”的建設目標，在初期以濟南、青島和濰坊為應用重點，現已迅速推進為省級戰略。
本次調研訪談使得團隊深入了解了氫能產業的現狀，為山東大學（威海）“一見氫芯”調研團的深入研究打下良好的基礎，對進一步研究新時代能源結構調整與節能減排效益預測具有重要意義。