南多·賽薩羅內(Nando Cesarone)最近很是愜意，2015年還有兩個月收官，作為亞太區總裁，他看到UPS在中國的增長已經交出了一份漂亮的成績單，當然這和他的老搭檔，中國區總裁黎松江的智慧分不開。
25年在UPS的工作經歷，南多親眼見證了公司在歐洲以及亞洲主要國家和地區的巨大變化。從亞洲四小龍的騰飛到真正的中國龍的崛起，這一次他又要作為親歷者，見證中國物流的現代化。
從關注價格到關注價值
當中國的“買買買們”殺向國外震驚世界之時，不少人開始反思，這些產品究竟有怎樣的價值，讓習慣于低價的中國消費者趨之若鶩這一現象同時在說明，中國消費者的重心從關注價格轉向了關注價值，產業界也在發生同樣的變化。
UPS自進入中國之初便不打價格戰，以服務品質和價值創造作為企業發展的基礎。當中國經濟由“制造”往“智造”轉型，并且開始直接面向國外的終端客戶之時，UPS高附加值的供應鏈服務開始優勢凸現。
盡管中國GDP的數字不再有耀眼的兩位數，但是UPS卻發現中國的轉型帶來了新的商業機會，而這些機會又是UPS特有的優勢，其中之一便是跨境電商。
如今那些中小賣家，無論身在義烏、丹陽、南昌還是湖州，無論是大件貨還是小包裹的商品，只要在當天約定時間前交付，第二天，它將準時出現在美國和亞洲買家的手中。如果買家對商品不滿意要求退換貨，UPS也能幫助賣家處理逆向物流的各個環節。
中國的賣家簡單到只需做好網上銷售、產品研發和促銷，余下的清關、物流、倉儲、派送之類的麻煩事都可交由UPS打理。“因為準時、便捷，客戶的滿意度很高，能提高客戶購買的頻次。”這就是中國賣家提升競爭力的關鍵因素。
準時、便捷說起來容易，實則是有UPS在全球220多個國家網點的分布為基礎。
但是這一情形早幾年卻截然不同，中國客戶對物流的需求，除了便宜還是便宜。價格戰的結果是一個完整的物流體系被分拆成了碎片化的不同的部分，看似貨物運輸成本降低，但是卻沒有帶來客戶的高滿意度，反而形成了眾多的痛點。
盡管中國的物流供應商一直強調價格優勢，但是中國物流與采購聯合會的分析報告顯示，2013年中國企業物流占GDP的比重是18%，美國為8.41%，而日本自2003年以來一直維持在5%。這些數字徹底顛覆了中國用戶對于物流業人工成本的觀念。假設同樣制造成本的產品由中國和日本分別向美國出口，待產品抵達美國時，總成本已經分出高下。
這個令人吃驚的數字反倒成為中國企業向下一個競爭力進發的起點：生產成本和人工成本的控制只是企業整體競爭力中的一部分，產品從原材料采購到最終實現銷售，達成客戶滿意度的全價值鏈打造才是企業核心競爭力的根本，需要通過全產業鏈的精細化管理來提升競爭力。
“但是這種軟科學在過往的訂單爆棚，人力成本極低的高速發展中被忽視了，精細化管理以及供應鏈管理的價值都被低估，現在中國企業需要補上這一課。”這是南多在經歷了多個國家工業制造快速崛起后的箴言，“新加坡的物流管理也很有競爭力，從入關到關稅管理到安全管理，到信息監控，一切都是有序可控的。中國在這方面如果加以改進將會產生很大的價值。”
從“生死時速”到“問題解決者”
快速高質量的遞送使得UPS聲名在外，但僅有這還不夠。UPS在給中國客戶的宣傳冊上悄然出現了“United Problem Solvers”，雖然意譯為“有聯合 事竟成”，但似乎直譯成聯合問題解決者更貼切。
物流管理中有痛點，需要客戶與UPS“聯合”解決——如果UPS不針對客戶的物流和供應鏈現狀做詳細了解和梳理，或者客戶不主動告知UPS關于企業自身的問題所在，而僅僅要求UPS承擔快遞包裹的任務，其真正的供應鏈乃至業務痛點則無法得到根本解決。現在UPS在中國發現的新價值就是如何幫助中國企業縮減與美日企業在物流成本上的差距。
“物流管理不好會傷害到企業的現金流。特別是在海外銷售時，你如何將庫存維持在最有效率的狀態，從而提升企業的現金周轉速度”南多之問對許多企業的物流管理人員來說是一場智慧的大考。物流人員已經不只是貨物運輸的職責，他們同樣是企業的價值創造者，高明的物流管理不僅能幫助企業解決資金效率問題，還能提升終端銷售的競爭力。因此，在物流管理中，“快”只是基礎，價值創造才是題中應有之意。
從貨物轉運開始，現代技術可以幫助UPS用戶實時監控貨物進展，進而控制庫存和周轉。尤其是在高科技電子消費品領域，消費者的興趣或者受促銷影響，或者受競爭對手影響，市場波動大，對庫存和資金周轉也是一場大考。UPS除將運輸服務的全過程一體化、可視化外，還提供咨詢、融資、保險和貿易管理服務，幫助企業更好地了解世界各國紛繁復雜的外貿法律法規和流程。
為此，UPS還有一個研發團隊，研究用戶的需求特征，并且直接將研究成果反映到終端的服務中來。UPS提供的服務有快遞、空運和海運等，可以把產品直接發送給企業用戶，也可以發送給個人用戶，“任何時間、任何速度。”南多說“任何”兩個字的時候頗為驕傲，“這是公司自1907年成立以來，在全球220多個國家和地區積累的一體化的物流運輸網絡和科技成果。”
現有的UPS絕不是端坐在家中，憑借行業領導者的地位坐等客戶上門。當他們意識到中國的用戶已經不愿意只是在價值鏈的底端以廉價取勝時，他們主動走近客戶，研究客戶的供應鏈問題，并最終以“交鑰匙”的定制方式把成果呈現給客戶。“如今的終端消費者非常挑剔，優化的供應鏈體系是整體購物體驗中不可分割的一部分，體驗好了可以創造更多的訂單和更多的生產，這是一個正循環體系。”
隨著中國制造業向二三線城市轉移，UPS抓住這一趨勢，在原有的獨自運營的33個城市的基礎上，今年進一步將服務拓展至21個中國的二三線城市。除此之外，UPS還在中國部署完善的航空運輸網絡，除在上海浦東機場設立UPS上海國際轉運中心，以及深圳寶安機場開設UPS深圳亞太轉運中心外，還分別在成都、青島、鄭州等地都部署了UPS航站等基礎設施，每周有166班UPS的航班連接UPS的轉運中心和航站，縮短了中國制造企業，特別是內陸制造企業，到世界各地的距離。“這些企業沒有能力把工廠轉移到泰國、越南，所有基礎設施尚不健全的內地城市是他們的選擇，但我們進入之后，重新將他們與世界連接起來。”
“用戶希望看到的是在正確的時間，正確的地點，將正確的產品高質量地遞送到他們客戶的手中。”UPS中國區總裁黎松江說道。于是在上游，UPS更貼近制造工廠的需求，而下游又進一步向服務的靈活性延伸。讓我們把畫面接續到文章開頭部分那個中國賣家的故事，當來自中國賣家的貨物到達海外零售客戶所在的網點時，對于家中無人收貨的客戶可以將貨物留在附近的便利店或是咖啡店，方便有空的時候隨時收取，從而實現通過服務的靈活性換來良好的體驗，激發人們頻繁購物。而風靡中國的大疆無人機也經由UPS到達了全球的市場。
UPS一天要為全球900萬個客戶運送產品，這些客戶 資源也成為巨大的富礦。當這些中國的中小型企業想要拓展海外市場時，UPS像個連接器，一頭連接著分布在全球的海外客戶，一頭連接著中國制造商。“很多海外客戶沒有聽說過中國的賣家，但是一聽這些賣家由UPS提供服務便會欣然愿意合作。”這是UPS的意外發現，也是中國賣家的意外之喜。
“此前我們在歐美有很強的基礎，如今中國市場的機會越來越明顯。在UPS，我們非常清楚，要有前瞻性，不看一時看長遠。”黎松江總結道。
