這些機(jī)會首先體現(xiàn)在居高的關(guān)稅和嚴(yán)密的配額制度保護(hù)，其次是嚴(yán)重的需大于求（不管是市場還是非市場的因素造成的）而導(dǎo)致的大大高于國際市場的零售價格，（有人指出，如果按購買力來測算，國內(nèi)同類轎車的價格應(yīng)該低于美國的20%到30%，而目前的情況恰好反過來了，國內(nèi)的價格比美國普遍要高30%）。僅此兩點，就足以讓國內(nèi)汽車企業(yè)不需付出多大努力改善經(jīng)營管理水平，就能產(chǎn)生超額的利潤。
實際上，國內(nèi)汽車企業(yè)的經(jīng)營水平仍然處于一個很低的水平，這尤其體現(xiàn)在運(yùn)營效率方面。人均勞動生產(chǎn)率是一個不錯的指標(biāo)，也就是每個人每年生產(chǎn)的汽車輛數(shù)。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，目前我國三大汽車集團(tuán)（上汽、一汽和東風(fēng)）的人均勞動生產(chǎn)率為6.5輛整車，美國通用汽車公司則高達(dá)21.33輛整車。另外，僅僅關(guān)注整體利潤率還使我們?nèi)藶榈母吖绹鴥?nèi)汽車企業(yè)的運(yùn)營效率。以一汽集團(tuán)的子公司天津一汽夏利汽車公司為例，其２００３年前９個月凈利潤為４．６９４億元，（其上一年虧損５．８２６億元），而其中，它與日本豐田汽車公司的合資企業(yè)貢獻(xiàn)了主要利潤，這家合資企業(yè)同期凈利潤達(dá)到７．９３７億元，而它生產(chǎn)的３６２１４輛轎車還不及一汽夏利售出的８３９８４輛轎車的一半。其他幾大汽車企業(yè)的利潤中也有相當(dāng)部分是來自與外資企業(yè)的合資公司的。
如果上述導(dǎo)致超額利潤的機(jī)遇因素能一直存在下去，可能中國汽車企業(yè)就根本不用考慮走出國門，也不用考慮提高經(jīng)營管理效率的事。但現(xiàn)在，情況正在逼迫它們必須盡快學(xué)會更強(qiáng)有力的獨立生存能力。根據(jù)中國入世的有關(guān)承諾，到2006年中國汽車整車和零部件進(jìn)口關(guān)稅將分別下降到25%和10%，那時高關(guān)稅和配額保護(hù)將基本結(jié)束。同時，隨著投資的累積作用，越往后規(guī)模效應(yīng)將越來越明顯，最直接的結(jié)果就是價格的強(qiáng)大下降趨勢。據(jù)中國國資委最近公布的一份資料，今年1－2月13家汽車行業(yè)國有重點企業(yè)期內(nèi)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入623.4億元，增長5.2%，但利潤總額同比下降13.4%至45.5億元人民幣，減少了7.1億元；據(jù)分析導(dǎo)致這一結(jié)果的原因是原材料漲價而導(dǎo)致成本攀升7%，而汽車價格卻下降了約10%。此外，誰也不能擔(dān)保今后外資汽車廠商不會像在家電等領(lǐng)域一樣，拋開國內(nèi)廠商自己干。
可見，提高效率已經(jīng)是一個不容回避、而且非常迫切的問題。如何做到這點呢？首先，必須有一顆清醒的頭腦，不要為超額的利潤率所陶醉，而是必須認(rèn)識到你的真實處境非常糟糕；其次，在把外資企業(yè)當(dāng)作眼下的“大樹”的同時，千萬不可過于依賴甚至完全忘卻你是在與“狼”共舞——要知道，你的外資伙伴可不一定這樣想，在它們眼中，你永遠(yuǎn)只是其暫時借助的一顆棋子！因此，你必須利用現(xiàn)在的機(jī)會，抓緊時間了解你未來的強(qiáng)勁對手、并把它們的經(jīng)驗和優(yōu)勢消化并吸收為你的一部分。再次，必須有一個相對明晰的戰(zhàn)略，你的目標(biāo)市場是哪些？你的優(yōu)勢是什么？如何讓其發(fā)揮作用？離開戰(zhàn)略，是很難建立起一個真正高效的運(yùn)營體系的。最后是具體的執(zhí)行，這非常復(fù)雜：對中國汽車企業(yè)而言，首先必須獲得相對獨立的市場主體地位，能夠比較自由的精簡人員，有一個按市場規(guī)則建立起來的班子，并為身上所承擔(dān)的過多社會責(zé)任減壓，這是前提；在此基礎(chǔ)上，利用后來者的優(yōu)勢，從一開始就多引進(jìn)國外先進(jìn)的設(shè)備、工藝和技術(shù)，培養(yǎng)相應(yīng)的人才；同時，繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模和集群效應(yīng)，向幾個主要的基地集聚，并在企業(yè)之間展開合作，比如，可以考慮成立統(tǒng)一的采購與供應(yīng)平臺；最后，用信息化搭建一個開放的管理平臺，并切實讓其成為企業(yè)經(jīng)營管理的神經(jīng)末梢。記住，效率才是利潤率的最終決定因素。
