一是國內的一些中間機構，包括部件與整件廠家。它們對外承接零部件，再在國內找一些廠家生產。由于這兩種毛坯其生產工藝各不相同，現時的市場價格也不相同，后者的報價一般比前者要高。如果不會區分這兩種毛坯，在承接業務報價時如按壓鑄件的低價報出，就會出現經營上的失誤，影響效益甚至虧損;二是專業的鑄鍛件生產廠家。由于以為后者是壓鑄件，可以用傳統壓鑄工藝生產，將業務接了下來。在開了壓鑄模后，最后基本上由于壓鑄工藝生產的毛坯存在縮孔縮松缺陷或外表缺陷，毛坯不合格，最終造成了不應有的損失。
2.壓鑄模鍛、液態模鍛與連鑄連鍛工藝的關系
連鑄連鍛工藝的本質，就是在用一臺設備上，在同一套模具內，其鑄造充型與鍛造連續完成。連鑄連鍛工藝并不是一種新的工藝，它的原理有很長的歷史了。最典型、最簡單的連鑄連鍛工藝，就是我們熟悉的液態模鍛(熔湯鍛造)工藝。而壓鑄模鍛工藝，形象地說則是一種用自動化程度更高專用設備，生產出結構與普通壓鑄件一樣復雜的液態模鍛件。正因為如此，壓鑄模鍛件與普通壓鑄件在外觀上我們不易分別出來。與連鑄連鍛工藝生產出來的毛坯質量相近的，是“先鑄后鍛”工藝。先鑄后鍛工藝我們很常見：毛坯生產共需兩套模具，一套用于手工普通金屬模鑄造，另一套則用于使用摩擦沖床或液壓機完成的精鍛。壓鑄模鍛工藝是近年來才在國際上興起的工藝，由于受專利技術的限制，該工藝在我國還不多見。廣東肇慶鴻銀機電科技有限公司是全國最早引入這項技術對外生產的。現已生產出包括跑車鍛壓活塞、小缸體、極限運動摩托車車架(6061材料)、小輪轂在內的各種毛坯。
3.壓鑄模鍛工藝簡介
壓鑄模鍛工藝是一種在專用的壓鑄模鍛機上完成的工藝。它的基本工藝過程是：金屬液先低速或高速鑄造充型進模具的型腔內，模具有活動的型腔面，它隨著金屬液的冷卻過程加壓鍛造，既消除毛坯的縮孔縮松缺陷，也使毛坯的內部組織達到鍛態的破碎晶粒。毛坯的綜合機械性能得到顯著的提高。另外，該工藝生產出來的毛坯，外表面光潔度達到7級(Ra1.6)，如冷擠壓工藝或機加工出來的表面一樣，有金屬光澤。所以，我們將壓鑄模鍛工藝稱為“極限成形工藝”，比“無切削、少余量成形工藝”更進了一步。壓鑄模鍛工藝還有一個優勢特點是，除了能生產傳統的鑄造材料外，它還能用變形合金、鍛壓合金，生產出結構很復雜的零件。這些合金牌號包括：硬鋁超硬鋁合金、鍛鋁合金，如LY11、LY12、6061、6063、LYC、LD等)。這些材料的抗拉強度，比普通鑄造合金高近一倍，對于鋁合金汽車輪轂、車架等希望用更高強度耐沖擊材料生產的部件，有更積極的意義。
4.如何區別這兩種毛坯
從外形上，我們很難區別這兩種工藝生產出來的毛坯。如果看到的是一只已加工后的零件，就更難區別了。所以，我們只能倒過來分析與判斷：一是壓鑄件一般是“結構件”，而壓鑄模鍛件則是“功能件”。“結構件”，與“功能件”是相對的。后者一般指要承受沖擊、高溫、壓力、強度(力)，以及要表面處理(如陽極氧化)、熱處理(固熔強化)等。典型產品是發動機缸體、輪轂、活塞、連桿、剎車蹄、氣動或液壓閥體(如常見的三位五通閥)等。前者則如車門架、儀表面板、發動機外罩等。二是從材料成份上判斷。因為壓鑄件一般都是鑄造類合金，對于其它牌號的合金，往往是用壓鑄模鍛工藝生產。三是從毛坯對其外表面的處理要求上判斷。如鋁壓鑄件，由于含有硅，且因壓鑄工藝生產出來的毛坯，外表面有顯微氣孔(俗稱“水紋”)，這種材料陽極氧化處理后表面會有“黑點”。所以，毛坯如要求陽極氧化，則這種毛坯都不會用普通壓鑄工藝生產。四是從金相組織上進行判斷。壓鑄件與壓鑄模鍛件在金相上我們很容易區別。前者是枝晶狀鑄態組織，后者是均勻的破碎晶粒的鍛態組織。
5.消除一些錯誤觀點
一是我們已不能認為用壓鑄后的真空浸滲，來解決壓鑄件存在的縮孔縮松缺陷，也不能認為可以用真空壓鑄工藝，生產要連鑄連鍛工藝才能生產的功能件來。當行內的技術已有進步時，觀念與思想上我們就要有與時俱進的科學態度。二是真空壓鑄件與普通壓鑄件，一樣都存在縮孔縮松缺陷;真空壓鑄，它只是比普通壓鑄在輔助排氣方面起一點作用的工藝，對由于金屬液相變收縮產生的縮孔與縮松(其內部是真空的，沒有氣體)，它是毫無辦法的。三是專業人員最容易犯的錯誤，就是雖然知道這只毛坯不能用普通壓鑄工藝生產，但選擇的是一種名叫“反向沖頭間接和局部擠壓”的工藝生產。他們以為這種工藝與液態模鍛工藝得到的效果一樣，這也是完全錯誤的。“反向沖頭擠壓”工藝的本質，它仍是一種壓鑄工藝!只有“正向沖頭全投影面積鍛壓”的那種，才是真正的液態模鍛工藝。
6.結語
區分普通壓鑄件與壓鑄模鍛件還是件很有意義的事。盡管要掌握的方法并不難，很多還是觀念與認識上的技巧而已
