電泳涂裝是一種特殊的涂膜形成方法，是對水性涂料最具有實際意義的施工工藝，具有水溶性、無毒、易于自動化控制等特點。迄今為止，國外部分商用車企業已經有多年的整車陰極電泳涂裝經驗，而我國商用車行業在此方面起步較晚，在該工藝上具有后天的劣勢，但隨著廈門金旅大型客車整車陰極電泳技術生產線的出現，打破了原來固有的陳舊生產工藝，并逐漸成為國內客車行業的主打路線，一次客車涂裝工藝的變革已然拉開序幕。

電泳技術應用

電泳涂裝發明于20世紀30年代末，但開發這一技術并應用于工業生產是在1963年以后。20世紀60年代，福特汽車公司最先把電泳涂裝技術應用于汽車底漆。

從20世紀80年代初開始，一汽、二汽首先引進國外的陰極電泳涂裝技術，特別是進入90年代，由于乘用車合資企業和涂料合資企業的成立，促使我國汽車涂裝技術和涂裝材料達到世界先進水平。陰極電泳技術是目前乘用車、部分輕型商用車必須應用的涂裝工藝，而且在乘用車上的應用已日臻完善，但在國內大型客車上應用較少，多數大型客車還在沿用傳統的噴涂底漆的落后工藝。

2007年1月，廈門金旅開始在海滄客車生產基地建設大型客車全浸、步進式、整車(車身+底盤車架)前處理、陰極電泳底漆生產線。此項目從開工建設到竣工投產一直受到廣泛關注，許多專家和用戶先后來到廈門金旅進行考察與觀摩，對這一生產線的技術含量及金旅客車的品質給予了高度評價。

陰極電泳技術最早應用于廈門金旅生產的海獅及考斯特車型上，隨著2008年5月8日大型客車整車陰極電泳線的成功投產，金旅全系列車型都采用該技術，這也使得金旅在大型客車涂裝工藝方面走在了行業前列。

電泳技術詳解

客車主體結構由鋼材焊接組成，鋼結構被腐蝕會直接損傷客車的主體結構，因此，鋼結構整體質量的好壞直接影響客車的使用壽命。對于用戶來說，鋼結構的防腐質量越好，所購買車輛的使用壽命就越長，也就降低了車輛的后期養護和維修費用，因此，陰極電泳技術成為國際主流客車生產企業的不二之選。

陰極電泳技術包括前處理、脫脂、水洗、表調、磷化、水洗、純水洗、電泳、超濾水洗、純水洗等10多道前處理電泳工序。與噴涂底漆工藝相比，采用電泳技術涂裝的底漆是由金屬材料通過電化學反應而在表面形成的漆膜，比普通噴涂更致密、附著力更強，并且具有超強的耐鹽霧、耐濕熱性能，其防腐能力也遠高于其他類型的底漆。

陰極電泳涂裝具有漆膜均勻、附著性強，烘干時具有較好的展平性及延展性，能得到平整、光滑、均一的涂膜外觀;陰極電泳泳透力高，大大提高了車身內腔、夾縫等部位的耐腐蝕性;采用超濾膜技術，可回收帶出的漆液，能使涂料的利用率高達98%以上;由于生產過程實現自動化，因此具有降低直接勞動成本、縮短作業時間、提高生產效率等諸多優勢。整車電泳的全浸式施工方法使車體內腔、夾縫等不易噴漆的部位都能被電泳到，其耐鹽霧試驗超過1000h，整車可保證10年不出現銹蝕穿孔，大幅度延長了整車的使用壽命。

盡管陰極電泳工藝比傳統噴漆工藝要復雜得多，管理也更加嚴格，但通過機械化自動傳輸系統與工藝的合理編排，能夠實現快速高效的流水化生產，大大提高了產能和涂裝質量。

此外，陰極電泳技術在環保方面具有更為明顯的優勢。陰極電泳漆是一種水溶性漆，有機溶劑含量極低，安全性比一般油漆要高很多，無火災危險。這不僅節省了廠房防火措施的開支，還可實現零排放，符合國家倡導的節能減排的產業政策，清潔生產，造福社會。