梁板頂面不平整，造成調平層的厚度均勻不一，致使厚度不一的混凝土在凝固的過程中收縮程度不一樣，就自形成裂紋。如果保證鋪裝厚度均勻，首先應當控制梁板頂板的平整度，這涉及到一個施工單位的整體施工水平，不僅僅是梁板頂板厚度均勻平整，還要求張拉順序一致，張拉拉力規范，預存期限的長短嚴格可控——也就是其壓漿完畢后不能預存期太長，否則就會造成梁板拱度過滯，拱度太大且各相鄰梁板拱度不一就會引起橋面鋪裝厚度不均勻。
調平層鋪裝厚度太薄。由于梁板頂板平整度不好、預拱度不一，造成整體平整度差，而在鋪裝混凝土的過程中只能保證平均厚度——一般鋪裝厚度為80mm(小于90mm)，為了考慮整體施工，最低厚度不能小于60mm——如果小于這個厚度就會造成重載荷載對梁板頂板的損壞。
梁板頂板清掃不干凈，清掃不干凈的一個是施工垃圾廢料之類的，再個就是下雨存水或者清掃的沖水的積水沒有被清掃干凈，使得澆筑的調平層混凝土不能很好的與梁板結合粘連，尤其存水是必須清掃干凈的——由于存水會稀釋原攪拌好的規定值坍落度混凝土，這個地方一定會存在裂紋。
養護不規范。鋪裝完畢后，養護不規范主要反應到用于養護的土工布覆蓋不及時，或者是土工布上灑水不及時、不均勻，使得早期強度缺水致使引起裂紋。這點一般施工單位如果重視起來能夠克服這個問題。養生一般規定為7天，最少不要少于3x24h(這各受氣候溫度影響)。混凝土級配不合理。混凝土級配主要是粗集料偏少，細集料過多，骨料級配不合理不成曲線，也和拌合站上料、進料、攪拌時間均、勻程度有關系，這點須要前臺后臺拌合機操作人員和試驗檢測人員密切配合才能克服。
過早通重車。由于施工工期緊迫性的要求，一般在施工完畢后等不及其強度或養生少于3x24h，強度低于70%，施工車輛就從上面通行，尤其需要注意的是重車在調平層上急剎車，甚至調頭，都會對強度不到位的鋪裝層形成傷害——引起裂紋。這是個施工組織安排問題。
鋼筋保護層過大。一般鋪裝層的鋼筋保護層其合格率能過做到30%以上都是非常好的施工水平了，真正地規范保護層(設計保護層)都很難達到，這點和施工安排有很大關系。由于大橋半幅橋面要求鋪裝層一次成型，中間不能有接縫，這就使得前面拉運混凝土的重型車輛必然要碾壓在已經鋪成型的鋼筋網片上面，隨后混凝土又布設在上面——很難使得支墊好的鋼筋網片再次被支墊。往往就是鋼筋網片貼著梁板頂板——尤其中間行車道的網片，造成保護層過大，甚至談不上是保護層。如果采取其他方式布設混凝土——混凝土輸送車泵，地泵，手推車，等等方式，又受坍落度、布設時間的限制。鋼筋保護層是一個非常值得研究的話題，這點有興趣的施工單位愛好者可以深入研究。
混凝土強度過大。現在橋面鋪裝混凝土強度設計要求為C50——高標號混凝土，早期的設計規范一般是C35-C40強度的混凝土，它的作用是提高整體承載力和橋面梁板整體鏈接力，不需要很高的強度(這點須要設計應力計算，有興趣的同行可以進一步研究)。根據筆者對整條線調查，凡是強度在C30~C40的鋪裝層，裂紋較少，如果強度在C45~C50的，多會出現裂紋。
