入口匝道控制的概念：將車輛從入口匝道駛?cè)肟焖俾返倪^程分解為兩個階段：I)車輛從匝道進入加速車道，II)車輛從加速車道匯入主線。入口匝道控制圍繞這兩階段的交通控制來展開。對第I階段的控制主要是調(diào)節(jié)駛?cè)胫骶�的交通流量，使得匝道下游的主線流量不超過其通行能力或服務(wù)流量，稱為“流量控制“;對第II階段的控制則主要是幫助駛?cè)胲囕v安全地匯入主線，并盡可能地減少駛?cè)胲嚵鲗χ骶�車流運行的影響，稱為“匯入控制“。
“流量控制“可分為單點控制和整體協(xié)調(diào)控制。單點控制主要以單個匝道為考慮對象，以本匝道附近快速路主線的交通狀況最優(yōu)為目標(biāo)，確定從匝道進入主線的流量(調(diào)節(jié)率);整體協(xié)調(diào)控制則以整條快速路的交通狀況總體最優(yōu)為目標(biāo)，統(tǒng)籌考慮多個入口匝道的調(diào)節(jié)率。整體協(xié)調(diào)控制相對于單點控制在理論上具有一定的先進性，但由于交通流本身所固有的隨機性和復(fù)雜性，在實際應(yīng)用中，如果不能獲得準(zhǔn)確描述實時交通狀態(tài)的模型，整體控制并不能體現(xiàn)出突出的效益。
從實用的角度出發(fā)，這僅限于單點控制。關(guān)于“匯入控制“，如果快速路的幾何設(shè)計合理，入口匝道附近的加速車道一般可以保證駛?cè)爰铀佘嚨赖能囕v安全地匯入主線車流，但不能保證駛?cè)胲囕v在匯入主線的過程中不對主線車流產(chǎn)生“擠壓“或阻滯作用。如果能采取一定形式的“匯入控制“，則可以減少“擠壓“或阻滯，避免出現(xiàn)主線車輛被迫變換車道的情況。
