隨著國家和社會對環保問題的重視和低碳生活理念的普及，新能源汽車的產量和銷售量近年來都有了顯著的提升。進入“十四五”之后，隨著國家產業政策更大力度地鼓勵和扶持，新能源時代正式來臨。 2020年12月21日，國新辦發布了《新時代的中國能源發展》白皮書，提出了2030年力爭二氧化碳排放達到峰值，2060年前實現碳中和的戰略目標。中國對能源改革的快速推進，將給市場帶來巨大的挑戰與機遇。
燃油汽車實際上就是我們生活中最常見的家用汽車、公用汽車和大型的工業汽車，在這些汽車里家用汽車、公用汽車一般都是以汽油為生，在日常跑車過程中需要及時往郵箱里加入92號、95號或是98號汽油，為汽車的奔跑提供源源不斷的動力。大型工業汽車一般都是以柴油為生,不同的柴油型號也可以為工業汽車提供不同的前進動力。
正是因為汽車的奔跑需要燃油，環境保護的障礙也由此而來。首先便是從能源的角度而言，無論汽油、柴油甚至機油，都來源于石油的提煉過程，然而石油對于我們國家乃至整個世界而言都屬于寶貴的能源，這樣的能源幾乎是不能再生的，汽車通過燃油不僅會排放大量的廢氣、廢液來污染空氣和環境，更會不斷降低我國石油的儲存量，讓石油成為陷入危機的珍貴能源。其次,我們生活中的燃油汽車還存在工藝水平方面的隱患，一旦汽車在使用過程中出現報廢，汽車上存在的各類零部件便難以得到回收利用，從而直接影響到我們的生活環境等。這便是燃油汽車存在的環保障礙，這些障礙看似十分緊迫亟待解決，新能源汽車便可解決這些障礙，進而保護環境!
在我心目中，節能減排、抵制石油能源危機是新能源汽車最值得贊賞的特色。眾所周知現如今世界范圍內的石油資源都陷入了危機狀態，盡管沙特阿拉伯、伊朗、伊拉克這樣的國家蘊藏著大量的石油資源，不屬于石油危機國家，但對于其他國家而言仍然緊缺石油資源。我們中國就是典型的石油缺乏國家，而日本、英國甚至德國、美國更是石油緊缺國家，這是因為在這些國家的國土.上幾乎難以發現石油資源，更不用說建立研究、開發、提煉石油資源，為燃油汽車的順利運行建立數量充足的加油站了。然而新能源汽車的誕生便在實現節能減排的基礎上頑強抵制了石油資源緊缺帶來的危機，經過查詢我發現日本多年來都在新能源汽車的研究與開發方面保持世界領先水平，而且由于日本國土面積狹小、家用轎車行駛里程短等因素的存在，電動汽車和混合動力汽車在日本市場的推廣.上極具發展潛力，這些新能源汽車不僅能解決燃油汽車的排放量大、耗能性強等問題，更能不斷更新汽車生產過程中的技術路線，可謂全面改善了居民環境，實現了節能與環保。除了日本以外,英、德、美這三國的汽車行業也將重心放在了新能源汽車的研究與開發上，通過運用新能源汽車實現了名副其實的環境保護。由此可見對于我國而言，我們也應向發達國家學習，在綜合考慮我國生態環境的基礎上積極開發并推廣新能源汽車，讓千家萬戶都能在新能源汽車的使用過程中唿吸到更加清新純潔的空氣，享受窗明幾凈的生活環境。
2022年6月20日，新能源小分隊就新能源汽車問題制作出一份問卷調查表，在成員填寫、商議、修改后，將此份問卷調查表面向全社會進行線上填寫以及線下實地派發，歷時一周的努力，總共獲得89份問卷反饋。
通過調查可知，有過半的人中意城市SUV，中意兩廂和三廂轎車的人差不多，少數人中意越野車，極個別中意MPV。在汽車品牌選擇上，歐洲品牌占據主導，日本品牌和美國品牌平分秋色，國產品牌略低于日美品牌，韓國品牌幾乎無人問津。
由于我國政府的大力支持以及相關政策的日趨完善，中國的新能源汽車在技術和銷量上都取得了相當明顯的進步。近十年來，中國的新能源汽車在生產和銷售數量上始終保持著穩步且明顯的上升趨勢，這也說明了我國的新能源汽車市場發展前景十分廣闊。同時，與世界發達國家相比,我國的新能源汽車產銷量還存在較大差距，以美國為例，2013 年的新能源汽車銷量為96萬輛，而我國新能源汽車2013年的銷量僅為1.76萬輛，差距十分明顯，因此，我國新能源汽車的產銷量想要趕超發達國家仍有較長的路要走。
為了支持和促進我國新能源汽車產業的發展，在2009年，財政部與科技部一同推出了新能源汽車相關的「十城千輛」工程，其計劃在2009年至2011年之間，每年要選擇10個城市大力推廣使用新能源汽車。到2011年底，我國共有32個省市完成了新能源汽車的推廣工作，其中以北京、合肥以及深圳的新能源汽車推廣力度最強，而在唐山及桂林等地的推廣效果并不明顯。在新能源汽車種類的選擇.上，在鄭州、深圳和沈陽等城市推廣的新能源汽車以混合動力汽車為主，而在北京、青島和合肥等城市推廣的新能源汽車以純電動汽車為主。在2013年11月，由國家相關部門共同研究確定了我國第-批新能源汽車推廣應用的城市名名單，其中確定的城市或城市群共計28個，大部分的城市位于我國的中部及東南沿海地區，西北內陸地區相對較少。截至2016年，我國新能源汽車產量達到51.7萬輛，銷售量達到50.7萬輛，比2015年分別增長了36.8%和53%。
針對于新能源汽車產業的發展，我國政府積極推出了有利政策，并給予大力的政策支持。近年來，政府和各級部門]都加大了對電動汽車、混動汽車以及其他新能源汽車的資金投入力度，并且制定了一系列的稅收優惠政策和購車補貼政策，通過多方努力，明確了新能源汽車及其充電設施的國家及行業標準，實現了全國統一推廣，破除了部分地區的地方性保護政策，使新能源汽車產業和推廣向著更加科學合理的方向進步。
6月30日，實踐組成員赴安徽江淮汽車集團股份有限公司開展社會實踐活動，并就新能源汽車優缺點以及銷售情況向其公司負責人詢問，得知新能源車用戶每個月的充電成本大部分在100-200元左右，燃油車或混動車的加油成本則需要200-400元，是新能源車的兩倍。這某種程度也說明了在大范圍來看，新能源車的用車成本還是比燃油車更有優勢。拋去燃油費用來說，新能源汽車在環境保護方面具有極其深刻的意義，首先便是可以節能而無排放，凈化我們的空氣，讓我們的環境得到較好的保護。這是因為無論是混合動力汽車還是燃料汽車，都能在充分運用電力資源的基礎上改善汽車的生產工藝技術，通過水力發電、風力發電、核能發電等發電方式,電力資源便能得到全面的匯聚融合，當這些能源驅動汽車實現電動機化時，空氣中的二氧化碳的排放量便會大比例的下降,更不會產生任何污染環境的排放物。與此同時，新能源汽車還能夠充分運用閑余時間來為自己充電，例如通過太陽能就可以持續充電，不僅能讓汽車的電能時刻保持高峰，更能在凈化空氣的基礎.上增強新能源汽車的使用價值，讓我們的生活環境時刻保持干凈、清潔，為我們創造和諧的生活氛圍。
通過詢問可知，過半人數因為續駛里程短而不選擇新能源汽車，可靠性低和充電時間長也成為人們不能接受的原因。因此新能源汽車還需加倍努力改善其性能，如縮短充電時長，增加續駛里程等。
在本次的調研中，發現最常見的新能源車品牌有比亞迪、特斯拉、蔚來。在充電樁的布局上，目前總體上充電樁的數量還不是很多，超過一半的用戶表示新能源車充電便利性一般。表示當地的充電樁數量比較多、充電方便的用戶僅占30%。小區安裝充電樁的便利性方面，目前還不是很樂觀。數據表明僅有40%左右的小區可以安裝充電樁。另外也還有超過20%的用戶表示不了解。值得一提的是，大部分受訪者都希望能有品牌專屬的充電樁，并且認為這更能提高充電便利性和安全性。
通過本次社會實踐，成員們受益匪淺，同時也了解到新能源汽車有較好的市場前景，政府在提供政策支持的基礎上，也應該慢慢建設較為完善的運營基礎設施，加大對新能源汽車的扶持力度；汽車制造產商應該不斷發展新能源汽車技術，保障其可靠性和穩定性，在此基礎之上，才能給出具有競爭力的市場籌碼以吸引更多消費者的眼球。新能源汽車的環保價值我們已經有目共睹，只有從安全性、經濟性、便捷性一起出發，深入考慮客戶的需求，新能源汽車的市場前景才會一片光明。
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