長期以來，由于我國有很多制造型企業往往“重產品生產、輕物流管理”，因此對內部物流環節的綜合優化重要性認識不足，沒有充分發揮物流管理在資源流通中的杠桿調節作用，導致企業內部物流存在諸如對市場需求變化反應慢、訂單交付不及時、物料到達不準時、車間物料調動混亂、零部件配套性差、庫存及生產成本過高、生產效率低下和物料浪費等嚴重問題。中國物流與采購聯合會2012年統計數據顯示：在產品的整個生產過程中，物料用于加工與檢驗環節的時間僅占5％，而其余95％的時間則處于儲存、裝卸、輸送和等待加工狀態。需要特別指出的是，制造成本的20％～40％直接與物流環節的流通時間相關。
內部物流的“死穴”
由于管理理念的局限性，大多數制造型企業的內部物流系統存在問題，主要體現在以下幾個方面：
一是對企業內部物流的作用認識不充分、不到位，物流整體管控水平低下，物流活動中浪費現象普遍，所產生的物流成本主次責任不清，而且現行的會計財務核算標準欠缺，不能充分反映所產生的物流成本；二是缺乏系統設計思想，物流儲運布局不合理；三是企業內部物流管理信息化程度低，缺乏有效的信息管理系統，成熟的物流技術難以及時推廣應用；四是運輸配送體系不完備，物流標準執行難，社會物流資源利用不充分；五是物流人才的專業素質有待加強，高層管理人員缺乏對內部物流的重視，中層管理人員缺乏基礎物流理論知識，直接從事物流的人員缺乏對內部的物流鏈優化改善經驗；六是缺乏合理的物流管理績效測評機制，多數制造企業的物流管理系統存在目標不清晰、難以量化、實際可操作性差等問題，很難對物流管理進行全程監控。
內部物流的“出路口”
結合企業實際情況來看，應該從以下方面加強優化管理：
一是強化創新管理意識，構建流通節點的管控保障體系，樹立全局物流觀，學習借鑒先進的物流管理理念，編制物料配送計劃、細化生產計劃、規范作業程序；二是優化整體布局，加快物流的標準化、專業化與自動化水平建設，合理配置物流的設施與設備，設計合理的作業場所；三是加大物流信息系統的應用，完善物流管理信息系統，實現信息共享，構建以信息技術為核心的現代物流體系；四是發揮“第三方”作用，降低企業物流活動的自我服務比重，整合企業內、外部的物流資源，實現優勢互補；五是加快物流人才建設，重視人才的引進和培養，強化現有物流專業人員的培訓，組建物流管理隊伍；六是建立績效評估體系，對物流活動進行計劃和調控，正確計算物流成本并評估物流部門對企業效益的貢獻程度，分層分級建立物流成本管理與控制系統，實現內部管理突破。
六大發展方向
由于電商的發展速度不斷加快，JIT生產或零庫存管理方式正逐步導入企業，企業與客戶的聯系將越來越密切。在這個個性化服務的時代，必須使物料、半成品、成品在最短時間內通過生產的各個環節直達客戶。生產物流的重要任務是將以生產為中心的供應鏈，向以需求為中心的個性化、多品種、小批量的互聯網思維的供應鏈轉變，使整個生產物流在理念和實際操作層面實現跨越。這是企業生存發展的本質要求，也是企業生產物流發展的必然要求。我們要用前瞻性、信息化、系統化的思路來思考企業的技術改造、自動化和物流系統，充分理解現代物流、信息流、資金流的相互關系，深刻理會自動化物流系統在企業中的地位、內涵、作用和價值。
（1）一體化是必然趨勢。企業物流一體化的核心是物流需求計劃，以較低的營運成本滿足顧客的需求，它將供應物流、生產物流、銷售物流與商流、信息流和資金流進行整合，使現代物流在商品數量、質量、種類、價格、交貨時間、地點、方式、包裝及物流配送信息等方面都滿足顧客的要求。一體化的供應鏈管理，強化了各節點之間的關系，使物流成為企業的核心競爭力。例如海爾集團，它以JIT的方式進行采購、材料、配送和分撥來實現物流的同步，實現了在中心城市8小時、區域內24小時、全國4天以內配送到位的物流目標。
（2）構建以信息技術為核心的現代化企業內部物流體系。現代化企業內部物流應以信息技術為主要核心，將“工業4.0”的思想融合到物流中，實現以物聯網技術、信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代化裝備技術格局。其發展趨勢表現為信息化、自動化、智能化和集成化，這對提高物流效率、降低物流成本具有重要意義。由信息保留轉向信息分享，在供應鏈管理結構下，供應鏈內相關企業必須將供應鏈整合所需的信息與其他企業分享，否則無法形成有效的供應鏈體系。
（3）客戶個性化需求的制定是企業內部物流的前進方向。我們要以客戶的需求為出發點，不斷改善內部物流系統�；ヂ摼W技術的發展，帶動了物流業的飛躍發展，同時也提高了客戶對于物流服務水平的要求。為了及時滿足不同地區的客戶對產品的不同需求，企業要盡可能地將產品定制延伸到供應鏈的最終消費者。在客戶確認訂單后，根據訂單上的具體要求完成最后的組裝和配送，讓企業能更加及時準確地響應市場的需求，這種個性化需求定制以較短的供貨周期、緊急訂單的靈活處理和庫存的合理調配等優點滿足了客戶的需求。如IBM的個性化需求定制就是企業現代物流發展模式的一個成功案例。
（4）提升增值服務和壓縮物流時間。據不完全統計：在大規模生產的機械類制造企業當中，加工1噸產品平均搬運量高達60噸次以上，從事搬運貯存的工作人員比例占全部工人的15％～20％，可見僅搬運浪費活動已消耗大量的機會成本。在物流環節，增值活動僅占生產和經營活動總和的5%左右（日本豐田公司的增值比例達11％，比一般企業高出至少2倍）。因此，整個企業的物流系統將重新布局與規劃，不斷地優化物流路線，減少不增值的活動，以此來提高效率。未來許多企業愿意投入大量資源建立基本會計系統，著重提供增值創造、跨企業的管理信息，以及能確認可創造價值的作業，而不僅局限于收益增加、成本升降上。
（5）內部物流外包。我國制造業的外包物流只有61%，而發達國家大于70%，因此企業內部物流將外包給第三方物流公司管理還有很大提升空間。在競爭日趨激烈的環境中，企業必須有效整合各部門的營運方式，并以程序式的操作系統來運作。物流作業與活動大多具有跨功能、跨企業的特性，因此程序式整合是物流管理成功的重點。
（6）綠色物流是企業內部物流未來的發展趨勢。隨著人類對環保的日益重視，“低碳”已經滲透到各國社會經濟發展的各個環節。在這種背景下，“綠色物流”的概念也應運而生，其為企業內部物流的發展提供了相應的新方向。綠色物流主要包含兩個方面：一是對物流系統的污染進行控制，即在物流系統和物流活動的規劃與決策中盡量采用對環境污染小的方案，如物料運送采用電瓶車，近距離配送或夜間運貨等方案；二是建立工業和生活廢料處理的物流系統。
總之，我國企業要想真正做好內部物流體系的建設，需要多管齊下、從多方面入手，企業核心領導既要有全局統領掌管能力，又要有不斷創新的前瞻發展理念。只有這樣，才可能改變全體員工的工作意識，樹立起自我價值實現的職業操守，激發調動員工的潛在力量和工作積極性。只有多方協同配合，才能優化物流資源、降低流通成本，使有限資源得到有效的最大利用。
（作者單位為卡萊(梅州)橡膠制品有限公司計劃部）
