答：橋梁全長或總長度為沿橋梁中心線，兩岸橋臺側(cè)墻尾端之間的水平距離。
何謂橋梁橫向總長?
答：一般指欄桿兩內(nèi)側(cè)之間的水平距離。由快、慢車道和人行道寬度決定。如在高速公路和一級公路中，還應(yīng)考慮設(shè)置中間帶的寬度。
何謂路幅?
答：路幅是行車道、路肩、分隔帶等與行車道直接有關(guān)部分的總稱。
何謂路面板?
答：用水泥混凝土做成的鋪設(shè)路面用的板塊。路面板是按各種接縫要求劃分成一定尺寸的板塊。其厚度視車輛荷載和交通量而定，斷面可做成等厚式或厚邊式。
何謂路塹?
答：路塹指從原地面向下開挖而形成的路基形式。作用：緩和道路縱坡或越嶺線穿越嶺口控制標高。危害：破壞了厚地層的天然平衡狀態(tài)，不利于排水、通風(fēng)。注意點：邊坡穩(wěn)定性要好須設(shè)置邊坡，必要時還需設(shè)置截水溝和激流槽以利排水。
何謂路槽?
答：路槽為鋪筑路面而在路基按要求構(gòu)筑的淺槽。作用：便于把路面材料鋪到槽里，經(jīng)碾壓使路面成形。
形成：挖槽式、培槽式、半控半培式。注意點：對已構(gòu)成的路槽要注意排水，以免影響路基穩(wěn)定性。
何謂公稱通徑?
答：公稱通徑(或稱公稱直徑)是管子和管道附件的標準直徑。它是就內(nèi)徑而言的標準，只近似于內(nèi)徑而不是實際內(nèi)徑。因為同一號規(guī)格的管外徑都相等，但對各種不同工作壓力要選用不同壁厚的管子，壓力大則選用管壁較厚的，內(nèi)徑因壁厚增大而減小。公稱通徑用字母DN作為標志符號，符號后面注明單位為毫米的尺寸。例如DN50，即公稱通徑為50mm的管子，公稱通徑是有縫鋼管、鑄鐵管、混凝土管等管子的標稱，但無縫鋼管不用此表示法。
何謂公稱壓力?
答：在管道內(nèi)流動的介質(zhì)，都具有一定的壓力和溫度。用不同材料組成的管子與管道附件所能承受的壓力，受介質(zhì)工作溫度的影響。隨著溫度的升高，材料強度要降低。所以，必須以某一溫度下，制品所允許承受的壓力，作為耐壓強度標準，這個溫度稱為基準溫度。制品在基準溫度下的耐壓強度稱為公稱壓力，用符號PN表示，如公稱壓力2.5MPa，可記為PN2.5。
何謂試驗壓力?
答：試驗壓力是常溫下檢驗管子及附件機械強度及嚴密性能的壓力標準，即通常水壓試驗的壓力標準。試驗壓力以戶表示。水壓試驗采用常溫下的自來水，試驗壓力為公稱壓力的1.5~2倍，即PS(1.5-2)PN，公稱壓力PN較大時，倍數(shù)值選小的;PN值較小時，倍數(shù)值取大的。
何謂工作壓力?
答：工作壓力是指管道內(nèi)流動介質(zhì)的工作壓力，用字母Pt表示，“t”為介質(zhì)量高溫度1/10的整數(shù)值，例如Pt=P20時，“20”表示介質(zhì)最高溫度為200℃。輸送熱水和蒸汽的熱力管道和附件，由于溫度升高而產(chǎn)生熱應(yīng)力，使金屬材料機械強度降低，因而承壓能力隨著溫度升高而降低，所以熱力管道的工作壓力隨著工作溫度提高而應(yīng)減小其最大允許值。Pt隨溫度變化的數(shù)值。
何謂中繼間頂進?
答：是在頂進管段中間設(shè)置的接力頂進工作間，此工作間內(nèi)安裝中繼千斤頂，擔負中繼間之前的管段頂進。中繼間千斤頂推進前面管段后，主壓千斤頂再推進中繼間后面的管段。此種分段接力頂進方法，稱為中繼間頂進。
中繼間的特點：減少頂力效果顯著，操作機動，可按頂力大小自同選擇，分段接力頂進。但也存在設(shè)備較復(fù)雜、加工成本高、操作不便、降低工效的不足。
何謂觸變泥漿?
形成泥漿套，可減少管壁與土壁之間的摩擦阻力，次頂進長度可較非泥漿套頂進增加2~3倍;長距離頂管時，經(jīng)常采田中繼間—泥漿套頂進。
支撐應(yīng)如何分類?
答：支撐是防止溝槽、基坑土方坍塌的一種臨時性的擋土結(jié)構(gòu)，一般由撐板和橫撐組成。常用鋼、木、竹制作。支撐形式的分類。按撐板的排列方式有橫板密撐、橫板疏撐、豎板密撐、豎板疏撐和井安簡易撐等。按撐板的材質(zhì)可分為木擋土板、竹擋土板、鋼擋土板。木擋土板用4~7cm厚的木板制作，竹擋土板和鋼擋土板分別采用竹腳手板、鋼模板、鋼板或槽鋼。按橫撐所使用的材質(zhì)可分為木支撐和鐵支撐，木支撐用圓木或方木制作橫撐，鐵支撐是專用的鐵撐腳作橫撐。鋼制樁擋土板支撐是在溝槽、基坑開挖前用打樁機械打入槽型鋼板樁，打好樁后，在開挖土方的同時，設(shè)置橫撐對槽型鋼板樁進行加固。
