排水方案的選擇應根據地下水與路基的高差、出水量、可以利用的材料，造價，效果等相關因素經綜合對比分析后確定。
對于地下水位低于路基的。只做可切斷毛細水的平面板型防護措施即可，但需注意的是防護面積應大于路基面積。對于地下水位高出路基的應采用盆型防護即在路基四周和底面都設防。
1、平面板型防護體系
一般采用沙礫墊層處理。如當地沒有沙礫資源或沙礫場地較遠運輸成本太高時，可以使用路槽下帶有橫向排水溝槽的土工布。需要注意的是道路設計縱坡或橫坡不能太小，否則不利于地下水的排出;但是也不可因坡度過大而引起路基的滑動從而誘發路面裂縫的產生。砂礫墊層或土工布的排水通道下游應設置集中匯水管道與排水檢查井或雨水收水口相連使地下水順利排出。為防止沙礫流入檢查井，在砂礫墊層與檢查井相連處可以采用包土工布的花管作為與檢查井的連接。在砂礫墊層四周表面應包土工布作為反濾層，防止路基細粒土的流失及對砂礫墊層滲水空隙的堵塞。干燥土基或土基含有豐富沙礫的路段不必設置砂礫墊層排水體系。
按集中匯水管的布置方式平面板型防護體系還可分為順向布管排水、橫向布管排水和混合布管排水三種布局。
順向布管排水：
為使砂礫墊層內的水及時排出，可以在路基兩側(順路方向)砂礫墊層下鋪設花管做為集中匯水通道，并在花管四周包裹0.15米厚砂礫或碎石作為透水層，最外層包土工布做反濾層。
當地下水出水量較少、道路寬度不大、或主要攔截路基側面來水，也可以采用不設砂礫墊層，而只在道路紅線位置設排水盲溝的簡化處理辦法。
橫向布管排水：
采用沿道路橫向布置花管匯水或由道路路基下砂礫墊層、雨水連接管溝內回填的石屑、雨水連接管構成的水平、垂直、集中匯集系統排出地下水。這時連接管接口之間應留有小間隙用于排水，或使用花管代替連接管使用，并按排水盲溝做法在連接管溝外包土工布。
這種方法的集中匯水管的間距等于檢查井的間距，適用于排水量適中，道路縱坡較大的路段。
混合布管排水：
對于出水量較大，道路縱坡較小的路段，一般采用設置橫向和縱向花管混合布置的方式。具體做法按工藝的先后順序是①先鋪設一層土工布做下反濾層;②在土工布上按一定間隔、方向、坡度直接鋪設花管;③在土工布上鋪0.4~0.5米厚的砂礫墊層將花管覆蓋(無沙礫時可以用碎石代替)至少保證花管上部有0.1米厚粒料，起控制砂礫墊層厚度、排水和分散花管上壓力的作用，否則在道車碾壓時花管容易損壞。④在砂礫墊層上鋪設上反濾層;⑤鋪0.2~0.3米筑路用土，增加路基的整體性和穩定性。⑥鋪設設計道路結構。
以上各工序中集中匯水管(花管)的設置是關鍵。匯水管的設置主要應根據地下水的出水量來考慮匯水管的設置密度。匯水管的設置密度與地下水的出水量成正比，與墊層(沙礫或非沙礫)水平方向的滲透系數成反比。當地下水補給充足出水量很大時，為增加匯水管密度可以鋪設二次匯水花管。由此可以分出路邊位置縱向設一次管，橫向設二次管方案及橫向檢查井位置設一次管，縱向設二次管方案。區別在于前一方案適用于道路寬度較窄或主要來水在側面的情況，如半填半挖的道路或一側有河道、魚溏的道路，可在來水側設盲溝。需計算當二次管的管徑一定時，布置間距是否能夠滿足地下水匯水面積內排水的要求;后一方案主要適用于道路(廣場)寬度大，各方向來水量較平均的情況。為降低造價，可以采用一次管用較大管徑，二次管用較小管徑的配置。當然為采購和施工方便也可以使用相同直徑的排水管。目前在市場上已有多種類似花管功能的新型管材可供選擇。
2、盆型防護
盆型防護體系的結構是在平面板型防護結構的基礎上增加路基側面的防護。重點在于平面砂墊層頂面與道路結構底面之間如何加強防護。
首先要明確一個觀點，不論是原狀土還是道路結構用石灰土都是透水的通道。施工時使用石灰土或石灰、水泥、土等軟土基處理方法只起短期固結效應解決壓實度問題，并不代表能作為長遠的防水層使用。因此要對路基側面來水進行截流(不是堵截)。最佳方案是盲溝頂面與道路結構的非透水層接觸，至少使道路結構與盲溝頂上的地下水真空圓相切。
3、擋墻后的排水
許多地道橋兩端都需要設置擋土墻。墻后排水的方式和效果不僅對擋墻自身結構安全有影響，也是道路結構防止地下水侵擾的一個重要方面。
目前通常的做法是沿墻體高度每隔一段距離設通孔，使墻后的地下水通過該孔排到墻前并沿墻面流淌到路面最后經收水口排出。問題是在擋墻與道路結構之間是否存在地下水設防的漏洞。因此解決這個問題可以從兩方面入手。第一，在擋墻后按45度斜向布置排水小盲管，并使之與墻后的盲管大管相連，最終接入排水檢查井。這樣可以最大限度的避免墻后來水對道路的影響。第二，如擋墻與道路結構之間有距離(步道、綠化)則必須在道路結構側面增設頂高至道路結構非透水層的盲溝。
總之在地道橋設計中，不僅道路專業設計本身需要對地下水進行立體的六面設防，而且道路、擋墻、排水等各分項工程不應是孤立存在的，而應是一個完整協調的設計，從而實現對地下水的無縫設防，達到滿足服務功能保證道路設計車速和道路結構壽命的目的。
