隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的下行，許多行業(yè)的銷售額也在下滑，甚至有些企業(yè)、行業(yè)呈現(xiàn)負(fù)增長趨勢。這就形成了一種倒逼的力量，迫使企業(yè)有了危機(jī)感，將注意力轉(zhuǎn)移到后端的供應(yīng)鏈，也希望通過提升效率來縮減成本。將運(yùn)輸和企業(yè)真正連接起來，是一個(gè)大有有可為的廣闊空間。
“我們?nèi)绻缱龌ヂ?lián)網(wǎng)運(yùn)輸兩年可能會(huì)很艱難，或者就死掉了。” oTMS聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席運(yùn)營官段琰解釋，一方面當(dāng)時(shí)企業(yè)對SaaS云是不接受的，另一方面那時(shí)候智能手機(jī)普及很低，應(yīng)用不便利，而現(xiàn)在4G的手機(jī)可能是95%以上了。段琰認(rèn)為，oTMS踩中了關(guān)鍵性的時(shí)間點(diǎn)。
2013年1月份，oTMS上線。在當(dāng)時(shí)國內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)的大環(huán)境下，接觸到的投資人對oTMS的第一反應(yīng)是“這不就是快遞嗎”段琰坦承，彼時(shí)想用互聯(lián)網(wǎng)/移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的雄心壯志，應(yīng)者寥寥。
到了2014年下半年，市場發(fā)生了變化。對oTMS而言，“春江水暖”最直接的跡象就是訂單量的上漲。段琰說，以前運(yùn)輸和物流這個(gè)領(lǐng)域雖然也很大，但是關(guān)注的目光都不多。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念被提出，許多傳統(tǒng)行業(yè)都想趕上這波浪潮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。
“互聯(lián)網(wǎng)和運(yùn)輸本來就是天生一對。”段琰說。
針對這個(gè)年產(chǎn)值高達(dá)數(shù)萬億、但信息化程度卻處于低水平的市場，oTMS打造了一個(gè)“ SaaS平臺(tái)+移動(dòng)APP”模式的企業(yè)運(yùn)輸管理平臺(tái)，將分散在全國各地的貨主、物流公司、司機(jī)、收貨人等相關(guān)連接起來，形成一個(gè)社區(qū)型的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以便提高整個(gè)運(yùn)輸鏈條的工作效率和信息透明化。
給“互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸”一個(gè)理由
每當(dāng)服裝銷售的促銷季來臨時(shí)，對企業(yè)的物流部門而言往往意味著需面臨一場硬仗，尤其是諸如ZARA、H&M這類更新上架周期極短的服裝公司。物流部門需要不停的跟進(jìn)承運(yùn)商的動(dòng)態(tài)，了解貨物的在途情況。而另一邊，則是不斷催促和詢問貨物運(yùn)送情況的銷售部門。
這種膠著局面的產(chǎn)生，與國內(nèi)多級外包的市場結(jié)構(gòu)脫不了關(guān)系：貨主-物流公司-承運(yùn)商—運(yùn)輸公司/專線-司機(jī)-收貨人。貨主一般會(huì)外包給一個(gè)大的物流公司，然后可能繼續(xù)外包給一些中型運(yùn)輸公司，然后是專線、司機(jī)、最后走到終端客戶。
運(yùn)輸是個(gè)長鏈條，對于鏈條頂端的貨主而言，在缺乏有效連接的情境下，貨物一旦裝車上路，就意味著脫離了掌控。由此，段琰認(rèn)為，僅僅疏通鏈條局部的阻塞并沒有從根本上解決整體的信息瓶頸和貨主方的困局。這也是oTMS區(qū)別于一般的車貨匹配模式之處，二者關(guān)注的鏈條環(huán)節(jié)各有側(cè)重。
以層層外包的運(yùn)輸市場現(xiàn)狀來看，運(yùn)輸效率的高低取決于這條產(chǎn)業(yè)鏈上所有層級的效率。傳統(tǒng)運(yùn)輸鏈條中諸如議價(jià)、交付、支付、時(shí)效管理等的信息滯后，拉低了企業(yè)的運(yùn)輸效率，而物流成本最終的承受者，就是最末端的消費(fèi)者。
數(shù)據(jù)顯示，2014年，全國社會(huì)物流總費(fèi)用10.6萬億元，占當(dāng)年GDP的16.6%。其中運(yùn)輸費(fèi)用5.6萬億元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的52.9%。這意味著物流的規(guī)模非常龐大，而僅僅運(yùn)輸?shù)某杀揪驼紦?jù)了近一半。
那么痛點(diǎn)的市場有多大呢換句話說，互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸?shù)牡案庥卸啻?shy;另一組數(shù)據(jù)顯示，公路運(yùn)輸規(guī)模在每年4萬億左右，活躍于市場中的有80多萬家物流企業(yè)，1600萬運(yùn)輸車輛和近3000萬貨運(yùn)司機(jī)。
然而，體量如此之大的一個(gè)行業(yè)，特點(diǎn)卻是分散、標(biāo)準(zhǔn)化欠缺、信息化程度很低。
用段琰的話來說，大中型貨主基本不可能對接專線和司機(jī)，你能想象一個(gè)發(fā)全國幾百上千條路線的甲方貨主，去面對幾百家專線或者上千萬的司機(jī)嗎有的物流公司有可能擁有專線，直接對接司機(jī)，前提是貨主有足夠貨物給司機(jī)、有能力管控司機(jī)、能夠更靈活快速的支付資金。
切入公路運(yùn)輸市場的軟件已經(jīng)足夠多，但市場格局卻極為分散。一些“車貨匹配”軟件從鏈條的下游切入，借助信息交換的平臺(tái)促成司機(jī)與貨物的連接。但oTMS的想法是從運(yùn)輸鏈條的起始端——企業(yè)切入，最終構(gòu)建一個(gè)社區(qū)型的互聯(lián)運(yùn)輸協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。段琰一再對記者強(qiáng)調(diào)只有各方面協(xié)同才能破 解B2B運(yùn)輸中流程之繁瑣復(fù)雜。也因此，oTMS的落腳點(diǎn)不是某兩點(diǎn)，而是從企業(yè)端開始，貫穿整個(gè)鏈條和市場。
oTMS打算從上游突破，推動(dòng)從企業(yè)開始層層往下發(fā)生聯(lián)動(dòng)性質(zhì)的改變。在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生轉(zhuǎn)變的大背景下，上游的企業(yè)也在謀求變革。這給oTMS帶來了機(jī)會(huì)。
從“連接運(yùn)輸”走到“互聯(lián)運(yùn)輸”
在過去，很多企業(yè)可以單純靠營銷來迅速拉動(dòng)整個(gè)公司的利潤上升，那種局面下，物流和供應(yīng)鏈往往處在被忽略的位置，慢一點(diǎn)、貴一點(diǎn)都無所謂，只要銷售給力就行。隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的下行，許多行業(yè)的銷售額也在下滑，甚至有些企業(yè)、行業(yè)呈現(xiàn)負(fù)增長趨勢。這就形成了一種倒逼的力量，迫使企業(yè)有了危機(jī)感，將注意力轉(zhuǎn)移到后端的供應(yīng)鏈，也希望通過提升效率來縮減成本。
段琰說，一個(gè)公司依次關(guān)注的是：收入、成本、效率。提高不了收入，降低不了成本的時(shí)候，只能去提高效率，那就意味著企業(yè)應(yīng)當(dāng)從粗放型管理走向精細(xì)。
此外，B2C也在倒逼B2B物流的進(jìn)化。當(dāng)京東、天貓將貨品送到消費(fèi)者手中的時(shí)間越來越短，作為甲方的企業(yè)主也無法對這種高效坐視不理，誰先滿足客戶，誰就贏得機(jī)會(huì)。
當(dāng)最上游也是在產(chǎn)業(yè)鏈中掌握主動(dòng)權(quán)的企業(yè)被打動(dòng)，oTMS 再打通下游環(huán)節(jié)已經(jīng)勢如破竹。
2015年，oTMS客戶數(shù)量增長迅速，單月訂單量就突破百萬，而且已經(jīng)簽下一百多家客戶。此時(shí)，段琰發(fā)現(xiàn)，客戶已經(jīng)完成了“互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸”的自我教育。他們就是為了打通承運(yùn)商、司機(jī)、收貨人的全鏈條來的，比如很有代表性的上海醫(yī)藥和松下電器，司機(jī)APP使用率整體平均在80%以上。
因?yàn)閛TMS有PC端和面向司機(jī)和收貨客戶的兩個(gè)APP。司機(jī)手機(jī)里的APP存有完整的訂單信息，同時(shí)收貨人手機(jī)端上也有相應(yīng)的訂單信息。收貨人只要點(diǎn)擊確認(rèn)，就會(huì)生成一個(gè)二維碼，帶有地理位置信息和運(yùn)輸信息。司機(jī)去掃二維碼會(huì)收到所有的確認(rèn)細(xì)節(jié)，只用點(diǎn)擊確認(rèn)交接就完成。二維碼取代了紙質(zhì)的定單，更即時(shí)性，也更環(huán)保。
經(jīng)過兩年多的積累和沉淀，oTMS從今年開始細(xì)分行業(yè),關(guān)注在五個(gè)行業(yè)：服裝、汽車零配件、消費(fèi)品、醫(yī)藥、工業(yè)。
段琰表示，oTMS的未來不只是一個(gè)運(yùn)輸管理軟件，或?qū)⒊蔀橐粋�(gè)運(yùn)輸商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。就跟像電影《社交網(wǎng)絡(luò)》表達(dá)的一樣，人和人是可以通過一個(gè)平臺(tái)連起來的。當(dāng)運(yùn)輸和企業(yè)真正連接起來了，也是一個(gè)大有有可為的廣闊空間。
